عالمي شپنگ انڊسٽري ۾ رڪاوٽون ختم ڪرڻ ڏکيو آهي، قيمتون بلند رهنديون آهن

هن سال جي شروعات کان وٺي، بين الاقوامي شپنگ انڊسٽري ۾ رڪاوٽ جو مسئلو خاص طور تي نمايان ٿي چڪو آهي.ڀڃ ڊاهه جا واقعا اخبارن ۾ عام آهن.شپنگ جي قيمتن ۾ اضافو ٿيو آهي ۽ هڪ اعلي سطح تي آهن.سڀني پارٽين تي ناڪاري اثر آهستي آهستي ظاهر ٿيو آهي.

بندش ۽ دير جا اڪثر واقعا

جيئن ته هن سال مارچ ۽ اپريل جي شروعات ۾، سوز ڪينال جي بلاڪ عالمي لوجسٽڪ سپلائي چين بابت سوچڻ شروع ڪيو.تنهن هوندي به، ان وقت کان وٺي، سامان جي جهازن جي جام، بندرگاهن ۾ نظربندي، ۽ سپلائي ۾ دير ٿيڻ جا واقعا اڪثر ڪري رهيا آهن.

28 آگسٽ تي ڏاکڻي ڪيليفورنيا ميري ٽائيم ايڪسچينج جي هڪ رپورٽ موجب، هڪ ڏينهن ۾ ڪل 72 ڪنٽينر جهاز لاس اينجلس ۽ لانگ بيچ جي بندرگاهن تي بيٺا، گذريل رڪارڊ 70 کان وڌي ويا.44 ڪنٽينر جهاز لنگر انداز ٿيا، جن مان 9 ڊريفٽنگ ايريا ۾ هئا، 40 جهازن جو اڳوڻو رڪارڊ به ٽوڙيو.بندرگاهه تي مختلف قسمن جا ڪُل 124 جهاز بيٺا هئا، ۽ لنگر انداز جهازن جو ڪل تعداد 71 رڪارڊ تي پهچي ويو. هن گهڙيءَ جا مکيه سبب مزدورن جي کوٽ، وبائي مرض سان لاڳاپيل رڪاوٽون ۽ موڪلن جي خريداريءَ ۾ اضافو آهي.لاس اينجلس ۽ لانگ بيچ ۾ ڪيليفورنيا بندرگاهن آمريڪا جي درآمدن جو اٽڪل ٽيون حصو آهن.لاس اينجلس جي بندرگاهه جي انگن اکرن موجب، انهن جهازن جي اوسط انتظار جو وقت 7.6 ڏينهن تائين وڌي ويو آهي.

ڏاکڻي ڪيليفورنيا اوشن ايڪسچينج ايگزيڪيوٽو ڊائريڪٽر ڪيپ لوڊٽ جولاءِ ۾ چيو ته لنگر تي ڪنٽينر جهازن جو عام تعداد صفر ۽ هڪ جي وچ ۾ آهي.لوط چيو: ”هي جهاز ٻه يا ٽي ڀيرا آهن انهن جي ماپ کان جيڪي 10 يا 15 سال اڳ ڏٺا ويا هئا.انهن کي لوڊ ڪرڻ ۾ وڌيڪ وقت لڳندو آهي، انهن کي وڌيڪ ٽرڪن، وڌيڪ ٽرينن ۽ وڌيڪ جي ضرورت هوندي آهي.لوڊ ڪرڻ لاء وڌيڪ گودام."

آمريڪا گذريل سال جولاءِ ۾ معاشي سرگرميون ٻيهر شروع ڪرڻ کان وٺي، ڪنٽينر شپ ٽرانسپورٽيشن ۾ واڌ جو اثر ظاهر ٿيو آهي.بلومبرگ نيوز جي مطابق، آمريڪا-چين واپار هن سال مصروف آهي، ۽ پرچون فروش آمريڪا جي موڪلن ۽ آڪٽوبر ۾ چين جي گولڊن هفتي کي سلام ڪرڻ لاء اڳ ۾ خريد ڪري رهيا آهن، جنهن ۾ مصروف شپنگ کي وڌايو ويو آهي.

آمريڪي تحقيقي ڪمپني Descartes Datamyne پاران جاري ڪيل انگن اکرن موجب، جولاءِ ۾ ايشيا کان آمريڪا تائين سامونڊي ڪنٽينر جي ترسيل جو مقدار سال جي ڀيٽ ۾ 10.6 سيڪڙو وڌي 1,718,600 (20 فوٽ ڪنٽينرز ۾ ڳڻيو ويو) ٿي ويو، جيڪو ان کان وڌيڪ هو. گذريل سال جي لڳاتار 13 مهينن لاءِ.مهيني هڪ رڪارڊ بلند ڪيو.

طوفان اڊا جي ڪري طوفاني برساتن کان متاثر، نيو اورلينس پورٽ اٿارٽي کي مجبور ڪيو ويو ته ان جي ڪنٽينر ٽرمينل ۽ بلڪ ڪارگو ٽرانسپورٽ ڪاروبار کي معطل ڪيو وڃي.مقامي زرعي شين جي واپارين ايڪسپورٽ آپريشن بند ڪري ڇڏيا ۽ گهٽ ۾ گهٽ هڪ سويابين ڪرشنگ پلانٽ بند ڪري ڇڏيو.

هن اونهاري جي شروعات ۾، وائيٽ هائوس هڪ سپلائي چين جي رڪاوٽ ٽاسڪ فورس جي قيام جو اعلان ڪيو ته جيئن رڪاوٽون ۽ سپلائي جي رڪاوٽن کي آسان بڻائي سگهجي.30 آگسٽ تي، وائيٽ هائوس ۽ يو ايس ڊپارٽمينٽ آف ٽرانسپورٽيشن جان بوڪري کي سپلائي چين انٽرپريشن ٽاسڪ فورس جو خاص بندرگاهه نمائندو مقرر ڪيو.هو ٽرانسپورٽ جي سيڪريٽري پيٽ بٽيگيگ ۽ نيشنل اڪنامڪ ڪائونسل سان گڏ ڪم ڪندو بيڪ لاگ، ترسيل دير ۽ پيداوار جي گھٽتائي کي حل ڪرڻ لاءِ جيڪو آمريڪي صارفين ۽ ڪاروبار کي درپيش آهي.

ايشيا ۾، بونا سينيواسن ايس، گوڪلداس ايڪسپورٽ ڪمپني جي صدر، هندستان جي سڀ کان وڏي ڪپڙي جي برآمد ڪندڙن مان هڪ آهي، چيو ته ڪنٽينر جي قيمتن ۾ ٽن اضافو ۽ قلت شپنگ دير جو سبب بڻيا آهن.ڪمل نندي، ڪنزيومر اليڪٽرونڪس اينڊ اليڪٽريڪل اپلائنس ٺاهيندڙ ايسوسيئيشن جي چيئرمين، هڪ اليڪٽرانڪس انڊسٽري جي تنظيم، چيو ته اڪثر ڪنٽينر آمريڪا ۽ يورپ ڏانهن منتقل ڪيا ويا آهن، ۽ تمام گهٽ هندستاني ڪنٽينرز آهن.صنعت جي عملدارن چيو ته جيئن ڪنٽينرز جي کوٽ انتها تي پهچي ٿي، آگسٽ ۾ ڪجهه شين جي برآمدات ۾ گهٽتائي ٿي سگهي ٿي.هنن چيو ته جولاءِ ۾ چانهه، ڪافي، چانور، تمباکو، مصالحا، کاجو، گوشت، کير جون شيون، پولٽري جون شيون ۽ لوهه جي شين جي برآمدات ۾ گهٽتائي آئي.

يورپ ۾ صارفين جي سامان جي طلب ۾ ڪافي اضافو پڻ شپنگ جي رڪاوٽن کي وڌايو آهي.روٽرڊيم، يورپ جي سڀ کان وڏي بندرگاهه، هن اونهاري ۾ بهار سان وڙهڻو پيو.برطانيه ۾، ٽرڪ ڊرائيورن جي گھٽتائي بندرگاهن ۽ اندرين ريلوي مرڪزن ۾ رڪاوٽون پيدا ڪيون آهن، ڪجهه گودامن کي مجبور ڪيو ويو آهي ته اهي نوان ڪنٽينر پهچائڻ کان انڪار ڪن جيستائين بيڪ لاگ گهٽ نه ٿئي.

ان کان علاوه ڪنٽينر لوڊ ڪرڻ ۽ ان لوڊ ڪرڻ وارن مزدورن جي وچ ۾ وبا جي وبا سبب ڪجهه بندرگاهن کي عارضي طور تي بند يا گهٽايو ويو آهي.

مال برداري جي شرح انڊيڪس بلند رهي

شپنگ جي روڪٿام ۽ نظربنديءَ جو واقعو ان صورتحال جي عڪاسي ڪري ٿو ته طلب ۾ واڌ، وبا تي ضابطو آڻڻ جي قدمن، بندرگاهن جي ڪمن ۾ گهٽتائي، ۽ ڪارڪردگيءَ ۾ گهٽتائي، طوفان جي ڪري جهازن جي حراست ۾ واڌ سان گڏ، جهازن جي رسد ۽ طلب ۾ واڌ. ٻيڙيون تنگ ٿين ٿيون.

ان کان متاثر ٿي، لڳ ڀڳ سڀني وڏن واپاري رستن جا اگهه آسمان ڏانهن وڌي ويا آهن.Xeneta جي انگن اکرن موجب، جيڪو مال برداري جي شرحن کي ٽريڪ ڪري ٿو، ڏور اوڀر کان اتر يورپ تائين هڪ عام 40 فوٽ کنٽينر موڪلڻ جي قيمت گذريل هفتي US $ 2,000 کان گهٽ US $ 13,607 تائين وڌي وئي آهي؛ڏور اوڀر کان ميڊيٽرينين بندرگاهن تائين شپنگ جي قيمت US$1913 کان US$12,715 تائين وڌي وئي آهي.آمريڪي ڊالر؛چين کان آمريڪا جي اولهه سامونڊي ڪناري تائين ڪنٽينر جي آمد و رفت جي سراسري قيمت گذريل سال 3,350 آمريڪي ڊالرن مان وڌي 7,574 آمريڪي ڊالر ٿي وئي.ڏور اوڀر کان ڏکڻ آمريڪا جي اوڀر واري سامونڊي ڪناري تائين شپنگ گذريل سال 1,794 آمريڪي ڊالرن کان وڌي 11,594 آمريڪي ڊالر ٿي وئي.

خشڪ بلڪ ڪيريئرز جي قلت پڻ ڊگهي ٿي رهي آهي.26 آگسٽ تي، وڏي خشڪ بلڪ ڪيريئرز لاءِ ڪيپ آف گڊ هوپ جي چارٽر فيس 50,100 آمريڪي ڊالر جيتري هئي، جيڪا جون جي شروعات کان 2.5 ڀيرا هئي.لوهه جي لوهه ۽ ٻين جهازن جي نقل و حمل لاءِ وڏي خشڪ بلڪ ٻيڙين جي چارٽر فيس تيزي سان وڌي وئي آهي ، تقريبن 11 سالن ۾ اعليٰ سطح تي پهچي وئي آهي.بالٽڪ شپنگ انڊيڪس (1000 ۾ 1985)، جيڪو جامع طور تي خشڪ بلڪ ڪيريئرز لاءِ مارڪيٽ کي ڏيکاري ٿو، 26 آگسٽ تي 4195 پوائنٽس هو، جيڪا مئي 2010 کان اعليٰ ترين سطح آهي.

ڪنٽينر ٻيڙين جي وڌندڙ مال جي قيمت ڪنٽينر ٻيڙي جي آرڊر کي وڌايو آهي.

برطانوي تحقيقي فرم ڪلارڪسن جي ڊيٽا ڏيکاري ٿي ته هن سال جي پهرين اڌ ۾ ڪنٽينر ٻيڙين جي تعمير جي آرڊرن جو تعداد 317 هو، 2005 جي پهرين اڌ کان وٺي بلند ترين سطح، گذريل سال جي ساڳئي عرصي جي ڀيٽ ۾ 11 ڀيرا وڌيڪ.

وڏن عالمي شپنگ ڪمپنين کان ڪنٽينر جهازن جي گهرج پڻ تمام گهڻي آهي.2021 جي پهرين اڌ ۾ آرڊر جو مقدار اڌ سال جي آرڊر جي مقدار جي تاريخ ۾ ٻئين اعليٰ ترين سطح تي پهچي ويو آهي.

ٻيڙين جي تعمير جي آرڊر ۾ اضافو ڪنٽينر ٻيڙين جي قيمت کي وڌايو آهي.جولاءِ ۾، ڪلارڪسن جي ڪنٽينر نيو بلڊنگ پرائس انڊيڪس 89.9 (جنوري 1997 ۾ 100) هو، سال جي ڀيٽ ۾ 12.7 سيڪڙو پوائنٽس جو اضافو، ساڍا 9 سالن جي بلندي تي پهچي ويو.

شنگھائي شپنگ ايڪسچينج جي انگن اکرن موجب، جولاءِ جي آخر ۾ شنگھائي کان يورپ ڏانھن موڪليل 20 فوٽ کنٽينرز لاءِ مال برداري جي شرح 7,395 آمريڪي ڊالر ھئي، جيڪا سال بہ سال 8.2 ڀيرا وڌي وئي.40 فوٽ کنٽينر آمريڪا جي اوڀر واري سامونڊي ڪناري تي موڪليا ويا 10,100 يو ايس ڊالر هر هڪ، 2009 کان وٺي پهريون ڀيرو جڏهن کان انگ اکر موجود آهن، US $ 10,000 جو نشان وڌي ويو آهي؛آگسٽ جي وچ ۾، آمريڪا جي ويسٽ ڪوسٽ ڏانهن ڪنٽينر جو مال 5,744 آمريڪي ڊالر (40 فوٽ) تائين وڌي ويو، سال جي شروعات کان 43 سيڪڙو جو اضافو.

جاپان جي وڏين شپنگ ڪمپنيون، جهڙوڪ نيپون يوسين، هن مالي سال جي شروعات ۾ اڳڪٿي ڪئي هئي ته "جون کان جولاء تائين مال جي ريٽ گهٽجڻ شروع ٿيندي."پر حقيقت ۾، بندرگاهن جي افراتفري سان گڏ مضبوط مال جي گهرج، جامد ٽرانسپورٽ جي گنجائش، ۽ آسماني سامان جي شرح سان گڏ، شپنگ ڪمپنيون 2021 مالي سال (مارچ 2022 تائين) لاء انهن جي ڪارڪردگي جي اميدن کي ڪافي حد تائين وڌايو آهي ۽ توقع ڪئي وئي آهي ته اهي سڀ کان وڌيڪ آمدني حاصل ڪن. تاريخ ۾.

ڪيترائي ناڪاري اثر پيدا ٿين ٿا

گھڻن پارٽين جو اثر شپنگ جي گنجائش ۽ وڌندڙ مال جي قيمت جي ڪري آهستي آهستي ظاهر ٿيندو.

سپلائي ۾ دير ۽ وڌندڙ قيمتون روزاني زندگيءَ تي اهم اثر رکن ٿيون.رپورٽن مطابق برطانوي ميڪڊونلڊ ريسٽورنٽ مينيو مان ملڪ شيڪس ۽ ڪجهه بوتل ڀريل مشروبات ختم ڪري ڇڏيا ۽ نندو چڪن چين کي 50 اسٽورن کي عارضي طور تي بند ڪرڻ تي مجبور ڪيو.

قيمتن تي اثر جي نقطه نظر کان، ٽائم ميگزين جو خيال آهي ته ڇاڪاڻ ته سامان جي واپار جو 80 سيڪڙو کان وڌيڪ سمنڊ ذريعي منتقل ڪيو ويندو آهي، ان ڪري وڌندڙ سامان جي قيمت کي خطرو آهي هر شيء جي قيمتن جي قيمتن تي، فرنيچر ۽ ڪار جي حصن کان وٺي ڪافي، کنڊ ۽ اينچوويز تائين.عالمي مهانگائي کي تيز ڪرڻ جي باري ۾ وڌيڪ خدشات.

ٽوئي ايسوسي ايشن يو ايس ميڊيا کي جاري ڪيل بيان ۾ چيو آهي ته سپلائي چين ۾ خلل هر صارف جي ڪيٽيگري لاءِ هڪ تباهي وارو واقعو آهي.”راند جون ڪمپنيون 300 سيڪڙو کان 700 سيڪڙو تائين مال جي ڀاڙن ۾ واڌ جو شڪار ٿي رهيون آهن… ڪنٽينرز ۽ اسپيس تائين پهچ تمام وڏا اضافي خرچ برداشت ڪرڻا پوندا.جيئن ته ميلو ويجهو اچي ٿو، پرچون فروش کي قلت کي منهن ڏيڻو پوندو ۽ صارفين کي وڌيڪ اعلي قيمت کي منهن ڏيڻو پوندو.

ڪجھ ملڪن لاء، خراب شپنگ لوجسٽڪس برآمدات تي منفي اثر آھي.انڊين رائس ايڪسپورٽرز ايسوسيئيشن جي ايگزيڪيوٽو ڊائريڪٽر ونود ڪور چيو آهي ته 2022 مالي سال جي پهرين ٽن مهينن ۾ باسمتي چانورن جي برآمدات ۾ 17 سيڪڙو گهٽتائي آئي آهي.

شپنگ ڪمپنين لاءِ، جيئن اسٽيل جي قيمت وڌي رهي آهي، ٻيڙيءَ جي اڏاوت جي قيمت پڻ وڌي رهي آهي، جيڪا شايد شپنگ ڪمپنين جي منافعي کي گهٽائي سگهي ٿي جيڪي اعليٰ قيمتن وارا جهاز آرڊر ڪن ٿيون.

صنعت جي تجزيه نگارن جو خيال آهي ته 2023 کان 2024 تائين جهازن جي مڪمل ٿيڻ ۽ مارڪيٽ ۾ اچڻ جي صورت ۾ مارڪيٽ ۾ زوال جو خطرو آهي. ڪجهه ماڻهو پريشان ٿيڻ شروع ڪري رهيا آهن ته نئين جهازن جو آرڊر ٿيڻ وقت انهن جو اضافو ٿيندو. 2 کان 3 سالن ۾ استعمال ۾ آڻيو.جاپاني شپنگ ڪمپني مرچنٽ مئرين مٽسئي جي چيف فنانشل آفيسر ناو اميمورا، چيو ته، "معقول طور تي ڳالهائڻ، مون کي شڪ آهي ته مستقبل جي مال جي گهرج برقرار رکي سگهي ٿي."

يوماسا گوٽو، جاپان جي ميري ٽائيم سينٽر ۾ هڪ محقق، تجزيو ڪيو، "جيئن نوان آرڊر جاري آهن، ڪمپنيون خطرن کان واقف آهن."مائع قدرتي گئس ۽ هائڊروجن جي نقل و حمل لاءِ ايندھن جي ٻيڙن جي نئين نسل ۾ مڪمل پيماني تي سيڙپڪاري جي حوالي سان، مارڪيٽ جي حالتن جي خراب ٿيڻ ۽ وڌندڙ قيمتن جو خطرو بڻجي ويندو.

يو بي ايس جي تحقيقي رپورٽ ڏيکاري ٿي ته بندرگاهن جي گنجائش 2022 تائين جاري رهڻ جي توقع آهي. مالي خدمتن جي ديوين Citigroup ۽ The Economist Intelligence Unit پاران جاري ڪيل رپورٽون ظاهر ڪن ٿيون ته انهن مسئلن جون پاڙون تمام گهڻيون آهن ۽ ڪنهن به وقت جلد غائب ٿيڻ جو امڪان ناهي.